Троит мотор

Началось все с того что я решил выставить зажигание по стробоскопу. Почему то это оказалось очень сложно, т.к. метка все время скакала вокруг контрольного штыря. Тут я заподозрил неладное, прислушался к двигателю и показалось что 1 цилиндр не работает. Посдергивал провода со свечей и так установил что 4-й цилиндр не работает.

Вторая проверка была с бумажным пыжом. Его я вставил вместо свечи и начал за ручку медленно проворачивать коленвал. Пыж вылетал со свистом даже при том что коленвал я вращал очень медленно. Так было установлено что компрессия в цилиндре какая то но есть, ведь будь клапан прогоревшим через дырку воздух бы уходил не позволяя давлению образоваться.

Третья проверка была самая банальная, просто компрессометром была измерена компрессия в цилиндре, кстати составила 10.5 единиц, стал я искать причину дальше.

Ничего не оставалось как искать причину в прогоревшей прокладке коллекторов. Вот куплена новая и я приступил к разборке. Сразу вспомнил предыдущего владельца недобрым словом, потому что и приемная труба и даже коллектор был не то что не притянуты, все гайки можно сказать открутились руками. Даже в тех местах где я думал не обойтись без метрового воротка.

После того как новые прокладки заняли свое место  и  коллектор с приемной трубой снова притянуты друг к другу и к головке блока цилиндров я попробовал завести двигатель. Теперь звук его работы стал абсолютно ровным, сама же работа стала устойчиво и равномерной. Сдергивание проводов со свечей не выявило ни одного неработающего цилиндра.

Так с этой проблемой ушла и проблема неприятного запаха выхлопных газов в салоне.