Замена помпы

Во время последней поездки не только разбирательство с инспектором ДПС сказалось на ухудшении настроения, но и то что был обнаружен очень сильный люфт помпы.

Плоскость вентилятора по краю имела отклонение в 1 см. Как до меня потом дошло этот люфт был последствие удара крыльчатки вентилятора о радиатор, когда я не смог соблюсти требуемый зазор между ними.

Т.к. она не текла было принято решение продолжить движение, а по приезду осуществить замену.

Так и получилось, старая помпа не подвела и после выявления неисправности прошла 400км без нареканий.  По приезду, с приобретением нового водяного насоса уаз я решил не затягивать и на следующий день пошел в магазин, а потом в гараж ее устанавливать.

С прежней сноровкой радиатор снял за 15 минут. Установка нового водяного насоса в уаз тоже заняла не больше часа времени. И вот радостный уже собрал все, залил воды и завел. Все работает как часы. Я как наивный человек подумал что на этом все и закончится.

Но не тут то было, с утра я не обнаружил в радиаторе воды но почему то под машиной была большая лужа. Как в последствии выяснилось лопнула одна из шпилек крепления помпы.

Вот куплена новая шпилька и снова снимается радиатор. Старая шпилька сломалась внутри блока, а значит пришлось ее высверливать. Сверлом 4мм я просверлил отверстие по центру шпилька и забил в нее молотком остро заточенный трехгранник. Попытка ее вывернуть првела к тому что в центре шпильки появился обломок каленого железа. Теперь сверлом 1мм пришлось высверлить вдоль плоской грани забитого треугольника. Так и удалось выбить каленый кусок. Вторая попытка вывернуть остаток шпильки забитым треугольником увенчалась успехом. Мечиком на всякий случай я подновил резьбу и вкрутил новую шпильку. Теперь Помпу устанавливал помимо прокладки еще и на герметик, затяжку производил без особого усилия. Теперь люфт помпы был устранен ее полной заменой.